從林則徐的船到上北京的車

1839年8月，北京來的欽差大臣林則徐從石歧去澳門巡視防務，路過三鄉鎮雍陌村時天降大雨，他便在該村鄭家祠堂合衣暫住一夜。而今，在中山三鄉的羅三妹山，人們為了紀念這位勤於王事、克己奉公、不擾鄉民的長者，複製了一條小船在山腳下，供後人憑弔。

那時候，連欽差大臣都少不了這樣的舟車勞頓。直到20世紀50年代，從澳門去一趟廣州，還要過四個渡，行程至少要一天時間，如果哪一個渡口的渡船沒有趕上，就要在途中住宿 。八十年代以後，隨著道路橋樑的改善，珠海到廣州的車程，從5-6個小時縮短為1-2個小時，但是，去北京、桂林如果不乘飛機，都要經過廣州中轉。珠海始終是四個沿海特區中唯一沒有和全國鐵路網聯通的特區。澳門在陸路交通方面，也因此而受到了制約。

從2015年11月27日，D923從北京發出；2015年11月28日，D924從珠海發出。京珠高鐵宣告開通，同時開通的還有珠海到桂林的高鐵。珠海、澳門的遊客去偉大祖國的首都北京實現了夕發朝至，而珠海到桂林只需3-4個小時；反之，由於京廣鐵路線上北京、石家莊、鄭州、武漢等城市都是重要的交通輸紐，桂林也是全國著名的旅遊城市，腹地輻射作用強大，珠海、澳門將因此而增加更多的內地遊客。這將極其有利於珠海、澳門的觀光旅遊業和澳門的博彩業。這就對澳門服務行業的接待能力、吸引力提出了更高的要求。怎樣打造好澳門的城市品牌，使澳門的經濟發展更上一層樓，是擺在每一個澳門人面前的一個重要的課題。相信澳門人一定能贏得這次挑戰。

如果把眼光放遠，那麼，這次珠海和全中國鐵路網的無縫對接，使澳門和中國一帶一路總體戰略也實現了無縫對接。澳門這個回歸的遊子又多了一條和祖國連接的紐帶，把澳門和騰飛的祖國緊緊的綁在一起，讓澳門和巨人一起翱翔。我想，有朝一日，澳門的土生葡人可以乘火車穿越中原大地、河西走廊、大戈壁、大草原、多瑙河、萊茵河，回葡萄牙去串親戚。